Obras de movilidad universal

El Metro tiene un plan para que cualquier persona pueda entrar y moverse en diez estaciones de la línea A, incluso en silla de ruedas, con coche de bebé o con movilidad reducida. Las estaciones son Bello, Madera, Hospital, Industriales, Aguacatala, Ayurá, Envigado, Itagüí, Sabaneta y La Estrella. Incluye ascensores, puentes internos y arreglos en las plazoletas de acceso (N° 2097). Más adelante el Metro sumó franjas podotáctiles y 12 pasillos para silla de ruedas en los torniquetes (N° 2193).

El plan debía arrancar en 2020. El Metro lo suspendió por la pandemia y lo retomó con un presupuesto de $60.900 millones y la promesa de terminar en 2025. (N° 2057)

Los contratos

Según la relación de contratos que el mismo Metro publica, en diciembre de 2023 firmó tres (diciembre de 2023):

• Obra 1, contrato 006259C-23: Bello, Madera e Industriales. Constructora A.I.A SAS. $24.759 millones. 570 días. Firmado el 22 de diciembre de 2023. Modalidad: solicitud única de oferta.
• Obra 2, contrato 006260C-23: Hospital, Aguacatala, Ayurá, Envigado, Itagüí, Sabaneta y La Estrella. Constructora A.I.A SAS. $27.899 millones. 570 días. Firmado el mismo 22 de diciembre de 2023. Modalidad: solicitud pública de oferta.
• Interventoría, contrato 006413C-23: la empresa que vigila las dos obras. Aci Proyectos SAS. $8.736 millones. 690 días. Firmado el 28 de diciembre de 2023. Modalidad: solicitud pública de oferta.

Los tres suman $61.394 millones, la misma cifra que el Metro reporta en su Memoria de sostenibilidad 2024.

Las dos obras quedaron en manos de la misma constructora, firmadas el mismo día, pero se contrataron por dos modalidades distintas. El Metro no ha publicado por qué.

Las fechas se fueron corriendo

• Al adjudicar, el Metro dijo que las obras terminarían en el último trimestre de 2025. (N° 2097)
• En septiembre de 2024, nueve meses después de firmar, todavía estaba en diseños. (N° 2130)
• Las obras físicas empezaron en marzo de 2025, en Madera y Ayurá. (N° 2164)
• En agosto de 2025 el Metro anunció 27 ascensores y movió el cierre al primer semestre de 2026. (N° 2193)

Si los 570 días de las obras se cuentan desde la firma, el plazo vencía hacia julio de 2025. No sabemos si el Metro amplió el plazo de los contratos: en las relaciones de contratos que revisamos no aparece ninguna prórroga de las dos obras.

En esa misma nota de agosto de 2025, Bello no aparece en la lista de estaciones que reciben ascensores, aunque sí está en el plan de diez estaciones. En septiembre de 2026 el Metro repitió en X que la «primera fase» lleva los 27 ascensores a nueve estaciones, sin Bello (3 de septiembre de 2026). Sobre Bello había dicho en enero que el proyecto «no contempla una ampliación de la estación» y que allí movió la taquilla para demoler la estructura donde estaba y liberar espacio (19 de enero de 2026). Ninguna de las dos respuestas dice si Bello tendrá ascensores ni por qué quedó fuera de la lista.

Junio de 2026: más plata para la interventoría y luego una suspensión

En la relación de contratos de junio de 2026 aparecen dos movimientos sobre la interventoría (junio de 2026):

• El 19 de junio le adicionaron $327,5 millones.
• El 24 de junio, cinco días después, la suspendieron. La planilla no dice por qué.

En esa planilla la interventoría ya no aparece a nombre de Aci Proyectos SAS ni con el número 006413C-23. Aparece Consorcio Metro 2023, con el número 006413C-24. La planilla no explica el cambio.

Octubre de 2026: el Metro dice que los contratos terminaron antes que las obras

El 15 de octubre de 2026, en una respuesta a un usuario en X, el Metro escribió que «algunas de las intervenciones asociadas a la instalación y puesta en servicio de equipos no pudieron culminarse, debido a que los contratos previamente suscritos para la ejecución de estas actividades finalizaron sin que se completara la totalidad de los trabajos previstos». Agregó que «adelanta las gestiones técnicas, administrativas y contractuales necesarias para contratar y ejecutar las actividades pendientes». (15 de octubre de 2026)

La respuesta no dice cuáles contratos terminaron, qué trabajos quedaron pendientes ni en qué estaciones.

Lo que no está publicado

• Las actas de inicio, el avance de cada estación y los informes de la interventoría.
• Si hubo prórrogas, adiciones o suspensiones de las dos obras.
• Por qué una obra se contrató por solicitud única de oferta y la otra por solicitud pública.
• Cuánto cuesta cada estación y cada ascensor.
• Cuáles contratos terminaron sin completar los trabajos, qué quedó pendiente en cada estación y cuándo se contrata lo que falta.
• No encontramos los expedientes de estos contratos en SECOP, el portal de contratación pública. El Metro tiene un régimen especial de contratación y publica sus contratos en su propia web.
• No encontramos hallazgos de la Contraloría, el Concejo ni la Personería sobre estos contratos.

Por eso preguntamos. Queremos saber en qué van estas obras, cuánto se ha pagado y si la plata se usó para lo que se contrató. Queremos descartar que haya corrupción, y para eso necesitamos los documentos.